小鈴木難占大國市場 揭秘鈴木銷量低迷的真正原因

??近幾年來鈴木在銷量方面的節(jié)節(jié)敗退我們有木共賭，說起鈴木，相信很多人腦海里都會閃現出這幾款被稱為老三樣的小車，奧拓、羚羊、雨燕，其中奧拓甚至成為了鈴木的代表作，也正因如此，鈴木把小型、廉價這樣的烙印深深的刻在了我們的腦海中，而在7座SUV大行其道的今天，鈴木仍然倔強的堅守小型車市場，然而做自己最擅長的事并沒有能夠讓鈴木在困境中突圍，反而屢失陣地。??

??真的是因為小嗎??

??觀點一致認為鈴木在中國賣不動的主要原因是因為它的小不符合中國人“以大為美”的審美特點，確實如此，我國價格5萬以內的微型車銷量已經連續(xù)5年下跌，這在一定程度上體現了消費者的需求走向，對于國內來說，近些年來真的是經歷了從“買不到”到“買買買”的變化，這讓我們更傾向于有“面子”的產品，其實如果不考慮新能源汽車的影響，鈴木在國內微型車市場仍然占有一席之地，然而在整個市場日益萎縮的同時，鈴木的產品也并沒有做出能夠提高競爭力的有效改進，那么能夠分得的銷量自然也就越來越少，而鈴木寄予厚望的新品維特拉的尺寸也僅有4175*1775*1610mm，突圍失敗的事實又一次驗證了主流觀點。??

??新品投放速度慢??

??鈴木進入中國的時期比較特殊，90年代初期，北京、上海、成都等城市才剛剛進入汽車時代，而汽車時代初步階段人們對汽車的需求還停留在實用性上，當時的奧拓可以算的上是質量好，輕便省油，操控出眾，該有的優(yōu)點全都有，自然也就成為了市場的寵兒，而20幾年來，鈴木推出的新產品真的是屈指可數，老款產品也是鮮有更新換代，而這20幾年恰逢我國汽車產業(yè)進入高速發(fā)展時代，其他車企新產品一波接一波的推出，投放新品速度慢的鈴木自然會被淹沒和遺忘。??

??偏離國內市場需求??

??我們知道目前鈴木在印度市場幾乎是占據了半壁江山，很多人認為這是印度人更務實的原因，其實想想世界工廠轉向印度的原因，也不難猜測印度目前或許恰好相似于我國當年的國情，并且印度街道窄小、油價高，專注于實用性小型車的鈴木目前更適合印度市場，而對于越來越注重生活品質的中國人來說，在買車方面更希望能夠一步到位，上下班代步，接送孩子，購物出游等通過一輛車全部解決，顯然是城市SUV更符合這樣的需要。

??品牌溢價力拉垮性價比??

??如今的鈴木已經沒有了往日的人氣，加上頻繁的負面消息，品牌溢價力也是日薄西山，那么在這種品牌溢價力下降的情況下，鈴木品牌在消費者心目中的地位甚至不比自主車型，而推出的新品車型卻依然是選擇了傲嬌的價位，勢必造成整體性價比的下降，然而沒了性價比的鈴木，剩下的或許只有情懷了。??

??真的那么好嗎??

??鈴木真的稱得上是一個有口皆碑的品牌，幾款經典產品都是老司機口中的神車，主流觀點也認為鈴木的銷量情況是“叫好不叫座”，那么真的是這樣嗎？我們在這份合資品牌各整車廠總體質量表現排名中似乎發(fā)現了一些問題。

這??份排名是依據行業(yè)通用的PPH（ProblemperHundred）出具的，PPH值代表每百輛車的故障抱怨數，那么PPH值越小代表故障越小，我們從表中可以看到長安鈴木達到了408.3高于行業(yè)總體水平的402.9，而昌河鈴木則是達到了驚人的735.2，或許數據并不能說明問題，我們期待鈴木能夠用更好的表現來證明自己的口碑。