八十年風雨兼程 梅賽德斯奔馳的皮卡夢

??奔馳旗下的首款皮卡車型奔馳X級自計劃發(fā)布伊始就備受市場的關(guān)注，關(guān)注點也很明確，新車上市后將開創(chuàng)一個全新的高端皮卡市場。而在去年年末，奔馳也正式發(fā)布了X級皮卡的概念預覽車型。按照奔馳的計劃，全新的量產(chǎn)版奔馳X級將在當?shù)貢r間7月18日正式發(fā)布。

??雖然奔馳X級被看做是奔馳的首款皮卡，不過在奔馳一百多年的發(fā)展史中，皮卡也有意無意的出現(xiàn)過幾次，林林總總的下來也有四五款的樣子。在此前的文章里我們也陸陸續(xù)續(xù)的講過某幾款奔馳的皮卡。在接下來的文字里，我們就來聊一聊奔馳皮卡過往的那些歷史。

??在奔馳的品牌架構(gòu)中第一次出現(xiàn)皮卡的影子要追溯到二戰(zhàn)前的1936年，彼時的奔馳推出過一款170V車型。這款車型基本上可以看做是奔馳皮卡的雛形，車頭部分是那個時代的長頭造型。上世紀三十年代，汽車造型這一學科并沒有被提煉出來，所以，基于工程師思維打造而來的車型并沒有像現(xiàn)在這樣有明確的定位劃分。所以170V的車頭造型即可以認為是一輛轎車，也可以認為是一輛卡車。駕駛室后方取消了車頂以及座椅，換裝了一個尺寸并不是太大的小貨箱，與此同時，駕駛室上方的車頂也被設(shè)計為可拆卸的織物車頂設(shè)計。后部的貨箱根據(jù)定位的不同可以滿足不同的使用需求。所以在上世紀三十年代末期，這款奔馳170V被廣泛的運用到德國的出租車、警車、救護車、山地救援、軍車等公共服務(wù)領(lǐng)域。??

1??70V的V是德語“前方”的首字母，代表發(fā)動機前置。170V與發(fā)動機后置的170H共享1.7L四缸發(fā)動機，最大輸出功率37馬力，與之匹配四速手動變速箱，驅(qū)動形式為前置后驅(qū)。隨后二戰(zhàn)的爆發(fā)使得170V的生產(chǎn)被迫停止，在二戰(zhàn)結(jié)束之后，170V也在1946年5月恢復生產(chǎn)。

??再然后，隨著時間進入到上世紀七十年代，奔馳也推出了W115系列的車型。這個時候的奔馳已然走上了高速發(fā)展的道路，全球生產(chǎn)基地全面開花。隨著奔馳在阿根廷生產(chǎn)基地的建立，奔馳也在南美洲推出了一款基于W114/W115系列車型而打造來的皮卡。同時這款車型的命名也非常有意思，直接采用了拉丁美洲的縮寫，命名為“La Pickup”。

??從外觀上來看，基于W114/W115系列打造而來的La Pickup完全保留了轎車的整車姿態(tài)，在B柱之前的位置完全保持了與W114/W115系列相同的設(shè)計，包括極具時代感的縱置式大燈以及當時奔馳家族化的進氣格柵設(shè)計，前保險杠也采用了鍍鉻金屬材料。在車頭則提供了金屬立標的設(shè)計，輪轂同樣采用了高光鍍鉻的材料。大面積鍍鉻零件的運用也使得這款La Pickup呈現(xiàn)出了那個時代皮卡車型所不具備的豪華感。

??內(nèi)部也完全保持了那個時代高端轎車的內(nèi)飾布局，內(nèi)飾的用料在上世紀七十年代看來也是非常的時髦和高端，畢竟它的本質(zhì)還是一輛轎卡。

作為一輛轎卡，La Pickup也沒有準備額外的貨箱，只是將原有的車身進行裁切和封閉形成一個貨箱，同時以木板對貨箱內(nèi)部進行包裹。這也就使得La Pickup的貨箱欄板高度并不高，自然也省略掉了可開啟的后蓋板。至于動力方面，La Pickup也保持了與W114相同的配置。

??在上世紀九十年代初期，奔馳G級W461以及W463的相繼誕生讓奔馳的皮卡又有了一個合理的車型平臺。在2001年，奔馳基于W461的平臺打造了一款主要用于軍事用途的皮卡版車型，隨后這款車也被運用在公共服務(wù)領(lǐng)域?；赪461平臺打造而來的皮卡采用了單排座的駕駛室，貨箱采用了獨立的貨箱設(shè)計，貨箱風格為歐式貨箱風格，貨箱較寬并且相對位置較高，貨箱本體采用低欄板同時標配龍門架。

??為了滿足更好的越野需求，W461皮卡也配備了諸如涉水喉這樣的配置。不過由于奔馳G級本身平臺的限制，W461皮卡的貨箱長度并不大，更多的是滿足高強度越野情況下的載物需求。

在去年年末，奔馳又在澳大利亞市場推出了一款基于W463平臺打造而來的皮卡平臺。這款全新的皮卡基于G300 GDI車型打造而來，相比于G300 GDI，皮卡車型重新對駕駛室進行了修改，將整體式的車身縮減為單排的駕駛室。在動力方面，二者也共享了3.0L六缸渦輪增壓柴油發(fā)動機和五速自動變速箱，在驅(qū)動形式方面也保留了全時四驅(qū)系統(tǒng)和三把差速鎖的傳統(tǒng)設(shè)計。外觀方面的設(shè)計則一切從簡，與之匹配的是低欄板的澳式貨箱。相比于W461時代的歐式貨箱設(shè)計，W463的貨箱更窄，同時相對高度也較低。

為了進一步優(yōu)化其越野性能，W463皮卡平臺還針對普通G300 GDI進行了一系列的越野技術(shù)升級，在車輛外部增加了一套全包裹式的防撞桿，防護區(qū)域從車頭一直延伸到側(cè)踏板。在翼子板位置增加了涉水喉，為了滿足用戶的踩踏需求，引擎蓋也進行了額外的強化，最大負載可達到100千克。后視鏡也進行了重新設(shè)計，以滿足拖車時候的視野需求。在后擋風玻璃位置也加入了金屬防撞網(wǎng)進行保護。

在性能方面，經(jīng)過強化后的G300 GDI皮卡平臺涉水能力達到650毫米，16英寸的輪轂也很好的保證了野外駕駛的需求。車輛內(nèi)部的設(shè)計也完全延續(xù)G300 GDI的設(shè)計，整體呈現(xiàn)出簡約而使用的風格，與AMG G55的奢華范截然不同。而值得一提的是，為了無線電設(shè)備的安裝需求，的G300 GDI皮卡出廠就預留了無線電的預留布線，用戶只需要將車臺和天線安裝好位置，直接接線就可以完成。

當然了，在AMG收歸奔馳之后，AMG G63 6×6也算得上是一款奔馳皮卡。在采用了烏尼莫克的平臺之后，AMG G63 6×6變成了一輛非常強大的越野利器，整車的體量感也有了明顯的增加，為了迎合更寬的輪距，寬體化套件也成為了必備。對于這輛車而言，貨箱存在的意義已經(jīng)不再是為了干粗活。貨箱采用了與駕駛室的一體式設(shè)計，同時貨箱內(nèi)部也采用了木板進行覆蓋。在動力方面，AMG G63 6×6搭載了5.5L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為400千瓦，最大扭矩760牛米。

??而在1995年，奔馳亮相了一款采用模塊化車身定義的概念車奔馳Vario，在搭載了皮卡模塊之后，奔馳Vario概念車也可以變身為一輛轎卡。皮卡模塊的上裝設(shè)計針對三廂版上裝的設(shè)計進行了簡化，通過C柱前移為貨箱留出了足夠的空間，同時后排座椅在皮卡版的上裝模塊化將被拆除。取而代之的是一塊擋板以及前移的后擋風玻璃。C柱在這個時候更多的承擔起了飾板的角色。

前排座椅后方完全呈現(xiàn)出鏤空的貨箱，后備箱蓋也變成貨箱擋板。整車的形象是一幅標準的轎卡形象，而這也可以算作是奔馳一次在皮卡方面的一次有益嘗試。

??在2004年的漢諾威商用車展上，奔馳又推出過一款基于Viano打造而來的Viano Activity概念車?；趲杰嚻脚_打造而來的Viano Activity概念車將后部車身進行了切割，處理方式與上世紀七十年代的La Pickup相似。不過廂式車的設(shè)計使得Viano Activity概念車看上去會變得更加的高大，再加上短頭的設(shè)計，似乎已經(jīng)越過了皮卡的定義，直奔輕卡了。貨箱則采用了可拓展的抽屜式設(shè)計，整車長度也因此可以從4.99米拓展到5.7米。在貨箱打開的情況喜愛，Viano Activity概念車的貨箱可以裝載兩輛越野摩托。

最后就是去年巴黎國際車展上的X-Class概念車了，作為奔馳X-Class的概念預覽，X-Class概念車提供兩種不同的車身造型風格，有典雅的運動氣息以及狂野的越野氣息兩種套件?；谌债a(chǎn)納瓦拉平臺打造而來的X-Class概念皮卡也更加的貼近于傳統(tǒng)皮卡的定位。當然，作為概念預覽，概念車也大部分代表了量產(chǎn)車的設(shè)計。

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??好了，關(guān)于奔馳皮卡的歷史，也就只能聊到這里了，接下來，就等著看量產(chǎn)版的X級是什么樣子的定位了。