新能源當?shù)?蝰蛇的冷遇還會持續(xù)下去

??現(xiàn)款蝰蛇依然在使用沒有任何助力裝置的機械轉向。采用雙通道ABS系統(tǒng)，僅為前輪制動提供ABS，后輪在大力制動時非常容易出現(xiàn)抱死現(xiàn)象，也就是說需要高超的駕駛技術才能駕馭這臺瘋狂的機器。??

??但是這樣一款極端追求駕駛的超級跑車也無法擺脫市場和環(huán)保的約束，終將走向停產的命運。??

??一、擁有劇毒獠牙的冷血動物??

??蝰蛇是美系三大“國寶級跑車”（另外兩款是福特GT和雪佛蘭Corvette）中最年輕的一位。1992年上市的它卻比另外兩位年紀超過“30”歲的大叔更顯“落后”，沒有裝備ABS系統(tǒng)的蝰蛇也成為一輛非常危險的大馬力跑車。

??但也是正因為這份危險，令許多擁有高超駕駛技術的狂熱者對它愛不釋手。這也許就是毒蛇的魅力吧。??

??蝰蛇至今發(fā)展了四代，超長的引擎蓋和將排氣管放置在車身兩側的設計成為了它最具標志性的特點。而且從第三代車型開始，蝰蛇的頂級性能版本都采用OHV配氣結構的V10發(fā)動機，是美系量產跑車當中缸體數(shù)量最多的，而且排氣量也達到了夸張的8.4L。

??也正是這臺排量夸張的發(fā)動機，它的糟糕的油耗和惡劣的排放已經無法適應當下的市場，銷量也一直萎靡不振。第四代蝰蛇在推出了最強版本“ACR ”之后，隨即宣布停產。??

??二、強大性能也無法拯救的悲慘命運??

??蝰蛇在問世之初，還是擁有很多擁躉和不錯的銷量。各大房車賽事和耐力賽事當中也不乏它的身影。??

??但由于近些年多次易主的克萊斯勒集團一直都處于經營狀況糟糕的情況。蝰蛇也很少有機會出現(xiàn)在賽道上了，而且克萊斯勒集團也沒有太多精力把研發(fā)重點放在蝰蛇身上。

??縱使蝰蛇擁有非常強大的性能，但是老舊發(fā)動機技術對環(huán)境來說是個巨大的傷害。所以，蝰蛇只能眼睜睜地看著老對手福特GT在勒芒賽場上奪冠，看著雪佛蘭Corvette即將推出中置后驅的第八代車型，獨自承受被停產的命運。??

??不過，英雄遲暮也要有一個華麗的結局?？巳R斯勒還是給蝰蛇推出了一個史上最強的版本，“ACR “。這臺終極版蝰蛇依舊搭載那臺8.4LV10自然吸氣發(fā)動機，最大功率被提升到481kW，能夠爆發(fā)出813Nm的恐怖扭矩。

??▲蝰蛇ACR的賽道能力非常強，這是Yotube網站著名up主“土豪哥“在美國Thermal Club賽道上測試蝰蛇ACR的圈速，僅次于“三幻神”??。

??不僅是動力強勁，蝰蛇ACR還搭載了一個1876mm寬的巨大尾翼，在車速達到285km/h時可以提供1噸的下壓力。讓蝰蛇ACR能夠牢牢地抓住地面。輕量化設計的車身和陶瓷剎車系統(tǒng)也表明出它是一臺“可以合法上路的賽車“。??

??三、最后的紐北之戰(zhàn)??

??蝰蛇ACR雖然在各種賽道上取得了出色的成績，但是遲遲沒有在有“真理之環(huán)”之稱的紐伯格林北環(huán)賽道上進行過圈速測試。也許是克萊斯勒想完全放棄蝰蛇，連折騰它的那點精力都沒有了。

??▲它現(xiàn)在是美系跑車當中紐北圈速最快的，比Corvette C7Z06快了整整5秒鐘。但是它也不能高興的太早，畢竟福特GT和Corvette C7ZR1這些頂尖車型都還沒有測試過呢。而蝰蛇則再也沒有機會了。??

??2017年，由一個名叫“Prefix”的民間跑車俱樂部發(fā)起了眾籌。7月底的時候他們將蝰蛇ACR帶到德國，完成了蝰蛇ACR紐伯格林北環(huán)賽道的圈速測試。最終的最好成績鎖定在7分03秒45，雖然沒有闖進7分稍顯遺憾，但它依然創(chuàng)下了美國量產車的紐北新紀錄。??

??而且這是由一個愛好者們組織發(fā)起的挑戰(zhàn)。在沒有官方的技術支持的情況下依然跑出了如此出色的成績，足以讓那些“作弊”刷圈的廠家顏面掃地。??

??車聚小結：??

??新能源和自動駕駛技術的高速發(fā)展讓人們的用車生活更加豐富便利。但是有時候我們是不是應該想一想，汽車也許并不只是個工具那么簡單。??

??就像威爾·史密斯主演的電影《機械公敵》里的場景一樣，女主角看到男主角手動介入汽車操控時露出了驚恐的表情。對著男主角騎來的大排量機車不可思議的說到“燒汽油的車子不會爆炸嗎？”??

??難道我們以后只能接受這樣的未來嗎？汽車就是一個不需要任何人為操作，聽不到任何引擎轟鳴聲，單純從A點到B點的交通工具嗎？科技發(fā)展環(huán)境保護固然重要，但車聚君還是希望未來還會有這些有趣可愛的機械存活在世界上。??