新能源與越野車的結(jié)合 不一樣的新世紀(jì)

??????人類在100多年的汽車發(fā)展史中，各項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新是驚人的，唯獨(dú)在燃料的選擇上幾乎沒(méi)有變化，主流的汽車一直在使用汽油/柴油作為能源。雖然汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)越發(fā)先進(jìn)，車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性也在不斷提升，但能源危機(jī)的潛在威脅一直縈繞在人類心頭，所以近十年來(lái)我們對(duì)于新能源汽車的研發(fā)是不懈余力的。而在新能源領(lǐng)域現(xiàn)在主要是兩大陣營(yíng)，一是中美歐的蓄電池電動(dòng)車，二是日本的燃料電池電動(dòng)車。

??暢想未來(lái)，新能源終將取代傳統(tǒng)能源??

??對(duì)于新能源汽車取代傳統(tǒng)能源汽車這個(gè)觀點(diǎn)我是深信不疑的，因?yàn)檎麄€(gè)人類在工業(yè)上的發(fā)展規(guī)律就是電子取代機(jī)械，所以新能源汽車的崛起是符合人類發(fā)展的大方向。我們先拋開新能源和傳統(tǒng)能源的爭(zhēng)吵，只說(shuō)智能汽車將取代現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車大家沒(méi)有意見(jiàn)吧？如果您連這個(gè)都反對(duì)，就請(qǐng)您扔掉手中的安卓/蘋果手機(jī)，換回諾基亞吧！在智能汽車這個(gè)問(wèn)題上，電動(dòng)車最大的意義就是完全實(shí)現(xiàn)了電子化，從而汽車上的CPU才能完全接管汽車，也只有真正的電子化才能做到智能化。而傳統(tǒng)汽車在動(dòng)力部分還是純機(jī)械的，而不能被CPU完全接管，而這樣做出了的汽車也只能是半智能化汽車，所以這是新能源汽車終將取代傳統(tǒng)能源汽車的最重要的原因。

??新能源汽車雖然發(fā)展的很快，但也一直飽受爭(zhēng)議，其中最受詬病的兩大問(wèn)題就是排放和電池污染。排放問(wèn)題其實(shí)不足為慮，首先是現(xiàn)階段電動(dòng)車的轉(zhuǎn)嫁排放只以火力發(fā)電的排放值計(jì)算，這并不合符實(shí)際情況，因?yàn)楹穗?、水電、風(fēng)電等發(fā)電方式比例其實(shí)越來(lái)越大，火力發(fā)電在各國(guó)發(fā)電比例是越來(lái)越低的。其次就算不考慮發(fā)電比例問(wèn)題，火力發(fā)電集中發(fā)電后做環(huán)保處理也比傳統(tǒng)汽車分散污染更好，這就好比集中供暖和各家自供暖，前者肯定污染要相對(duì)更小。而電池污染確實(shí)是不可回避的問(wèn)題，這污染沒(méi)有網(wǎng)上有些人說(shuō)的那么邪乎，但是仍是不可忽視的，各國(guó)制定統(tǒng)一回收和處理的法規(guī)是當(dāng)務(wù)之急。

??現(xiàn)階段對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)不買電動(dòng)車最直接的理由就是不方便，兩大問(wèn)題制約著消費(fèi)者購(gòu)買新能源車，分別是電池容量和充電樁，但其實(shí)這兩個(gè)問(wèn)題都是可以通過(guò)技術(shù)和市場(chǎng)解決的，并不是無(wú)解的問(wèn)題?，F(xiàn)階段純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程上限基本瓶頸在500公里左右，但是幾年后隨著技術(shù)發(fā)展達(dá)到1000公里并不是癡人說(shuō)夢(mèng)吧？而充電樁的效率和數(shù)量也會(huì)不斷提升，況且還會(huì)有電池直接更換技術(shù)。試想一下如果有一輛續(xù)航1000公里而10分鐘能充滿電的電動(dòng)車，這很令人心動(dòng)吧？

??堅(jiān)持不等于迷信，新能源越野車同樣值得期待??

??當(dāng)新能源遇到越野車將會(huì)有什么事情發(fā)生呢？這是我一直很期待的，下面咱們來(lái)暢想一下。首先解決的就是四驅(qū)問(wèn)題，什么全時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)、差速鎖全都不需要了，四輪四電機(jī)無(wú)疑是最強(qiáng)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，真正做到了對(duì)有附著力車輪的100%動(dòng)力分配，而電動(dòng)機(jī)低扭強(qiáng)的特點(diǎn)更是適合越野車。沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)軸這些部件，車輛的配重其實(shí)更容易做的平衡，動(dòng)力系統(tǒng)部件也更容易做好保護(hù)，而這時(shí)候四輪獨(dú)立懸架和門式橋結(jié)構(gòu)無(wú)疑將會(huì)讓新能源越野車達(dá)到離地間隙和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的完美平衡。

??純電動(dòng)越野車現(xiàn)在也許離我們還有點(diǎn)遠(yuǎn)，但是混合動(dòng)力的越野車在現(xiàn)階段我覺(jué)得是一種更易達(dá)成的解決方案。電動(dòng)機(jī)的加入可以讓越野車無(wú)顧忌的使用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在保持動(dòng)力夠用的前提下大幅減少排量稅，混動(dòng)系統(tǒng)的配合工作更能降低越野車的油耗，這對(duì)于現(xiàn)階段越野車的一些缺點(diǎn)都是很好的解決。我們做個(gè)簡(jiǎn)單的假象，目前豐田蘭德酷路澤使用的是4.6L V8引擎（最大馬力310匹），而如果換成漢蘭達(dá)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（220匹），然后在前后橋再各加上一臺(tái)150匹馬力級(jí)別的電機(jī)，那么車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力水平都會(huì)有不少的提升，并且可以大大減少排量稅。

??當(dāng)然這些都只是我們的美好暢想，夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的過(guò)程肯定是不容易的，越野車面對(duì)的惡劣環(huán)境是一般城市用車所不涉及的，電池/電機(jī)在極端環(huán)境下的適應(yīng)性都要面臨嚴(yán)苛的考驗(yàn)。此外越野車在長(zhǎng)途無(wú)人區(qū)穿越時(shí)要面對(duì)補(bǔ)給不足的問(wèn)題，如果是燃油的越野車只需要帶足油料即可，但是純電的越野車如何補(bǔ)充電力是非常大的難題，所以現(xiàn)階段來(lái)看混動(dòng)越野車可能是比較好的折中方案。

??老兵不死，傳統(tǒng)越野車仍有一席之地??

??雖然文章中我一直在力挺新能源越野車，但其實(shí)內(nèi)心中還是很喜歡傳統(tǒng)越野車的，因?yàn)樗鼈兏星閼押蛢x式感。這就好比以索尼α系列的相機(jī)雖然給了整個(gè)影像行業(yè)帶來(lái)了顛覆性的影響，但是還有不少人喜歡著徠卡的旁軸相機(jī)，以絕對(duì)性能來(lái)看（尤其是對(duì)焦、易用度兩方面），徠卡的旁軸相機(jī)在索尼α系列面前不堪一擊，但是索尼α這種傻瓜式的拍照過(guò)程真的是攝影的真諦嗎？反而是純手動(dòng)的徠卡旁軸機(jī)更具儀式感，更返璞歸真讓人回到攝影本來(lái)的樂(lè)趣，而索尼α更像是一臺(tái)功利的為拍出商業(yè)片而生的機(jī)器。

??回到越野車也是同樣的道理，也許新能源越野車就像索尼α一樣，確實(shí)預(yù)示著未來(lái)，但是少了傳統(tǒng)越野車的純粹和儀式感。越野本身其實(shí)就是一個(gè)“自討苦吃”的過(guò)程，然后這些一般人少有的經(jīng)歷將成為未來(lái)和別人“吹牛”談資的，當(dāng)整個(gè)過(guò)程變得過(guò)于“簡(jiǎn)單”時(shí)，這件事也就變得缺少了儀式感。而這種矛盾其實(shí)早就有了，以路虎發(fā)現(xiàn)為代表的越野車因?yàn)殡娮踊潭忍?，被很多人玩?zhèn)鹘y(tǒng)硬派越野車的玩家所唾棄，但是不能否認(rèn)的是路虎發(fā)現(xiàn)這樣的車型確實(shí)能讓對(duì)越野不甚了解的小白用戶可以輕松越野，這種事情其實(shí)真的沒(méi)有對(duì)錯(cuò)之分。

??有些人對(duì)于機(jī)械的癡迷是融入血液的，對(duì)于原始純粹的傳統(tǒng)越野車自然也是愛(ài)屋及烏，也許若干年后新能源越野車會(huì)占據(jù)整個(gè)越野車的大半壁江山，但是我相信仍會(huì)有人還開著他當(dāng)年的那輛傳統(tǒng)越野車。在這個(gè)kindle橫行的時(shí)代還有人買紙質(zhì)書，在這個(gè)數(shù)碼相機(jī)橫行的時(shí)代還有人用膠片相機(jī)拍照，他們不是跟不上時(shí)代，而是更在乎心中那一份美好的堅(jiān)持，只有這樣的儀式感才能讓他們內(nèi)心真正得到慰藉。

??寫在最后：估計(jì)不少人看了文章又要分為兩個(gè)陣營(yíng)開罵了，有支持新能源越野車的，也有支持傳統(tǒng)越野車的。我只想說(shuō)：放棄嘴炮，天下越野人本是一家，大家用自己的實(shí)際行動(dòng)來(lái)支持自己的觀點(diǎn)，喜歡什么車就去買什么車，在網(wǎng)上罵來(lái)罵去沒(méi)啥意思。