配備超級計算機 曝蘭博基尼最新Huracán相關訊息

在過去的幾十年中，技術使車輛更安全，更容易駕駛。防抱死制動系統(tǒng)，牽引力控制系統(tǒng)，扭矩矢量控制系統(tǒng)和其他一些技術可以讓汽車停在路上，而不是在事情變得毛茸茸的時候飛到溝里。這就是為什么新車通常比舊車更好地處理轉彎的原因。

畫廊：蘭博基尼Huracan EVO Spyder

在蘭博基尼，他們采用了新的蘭博基尼Dinamica Veicolo Integrata或LDVI系統(tǒng)。發(fā)動機控制單元（ECU）從整個汽車中獲取數據并使用它來調整新HuracánEVOSpyder如何實時驅動（實際上在不到20毫秒內。但這幾乎可以達到實時）。汽車已經做了一段時間的某種形式，但意大利汽車制造商需要能夠以令人難以置信的速度和典型的轎車或SUV不會遇到的環(huán)境中做到這一點。

憑借這項技術，蘭博基尼能夠利用V10發(fā)動機和630馬力的全輪驅動超級跑車的原始動力，并馴服它，足夠，所以你的普通駕駛員（可以掏出287,400美元）可以享受自己你知道，全輪轉向車的車輪沒有飛入溝里。

為實現這一目標，LVDI實際上是一個超快速的中央處理單元，可以獲取有關路面，汽車設置，輪胎以及駕駛員駕駛車輛的數據。然后它使用該信息來控制Huracan的各個方面。

該系統(tǒng)與Lamborghini Piattaforma Inerziale（LPI）2.0版硬件傳感器協(xié)同工作。該系統(tǒng)使用位于汽車重心處的陀螺儀和加速度計。它測量車輛的運動并與LVDI計算機共享該數據。

蘭博基尼表示，該系統(tǒng)與驅動器的各個方面都非常協(xié)調，可以實際預測下一刻的最佳駕駛設置。換句話說，如果你在后面的道路上的角落后面飛行，系統(tǒng)會在你進入角落并自行調整時識別你的行為。

“未來可以進行更大規(guī)模的跳躍是通過智能使用四輪驅動和四輪轉向以及通過車輪以更可預測的方式控制扭矩輪的運動和控制我們擁有Huracan EVO，“蘭博基尼汽車公司首席技術官Maurizio Reggiani說道。

蘭博基尼正在考慮一個超越完全燃氣動力發(fā)動機的世界 - 它擁有混合動力和電動汽車的管道。但Reggiani指出，蘭博基尼可能是最后一家離開大型咆哮發(fā)電廠的汽車制造商。

以可控制的方式將所有動力投入地面需要大量的技術 - 這就是LVDI和其他技術的用武之地。汽車制造商認為結果是駕駛體驗與駕駛員想要的完全匹配，無論汽車進入的模式。無論是Strada，Sport還是賽道準備好的Corsa，車輛（以受控方式）都應該提供。

這種控制允許駕駛員做一些通常需要幾個月甚至幾年才能掌握的東西：漂移。這違背了汽車想要做的事情 - 失去牽引力。但在運動模式下，它是可能的。要做到這一點，車輛必須（實時和安全地）弄清楚它想要滑動的角度。HuracánEVOSpyder必須明白，你想要漂移，而不是去戰(zhàn)斗。如果是這樣，它會使汽車（和駕駛員）猛然重新對齊。

為了重溫您的快速和激情夢想，汽車制造商開始在許多公司開始使用新技術：在模擬器中。但是計算機無法忠實地再現現實世界。大多數情況下，這與輪胎有關，因為橡膠的化合物密度和磨損，這個變量難以預測。

然后，當然，還有司機。我們都以不同的方式開車，但每個人的體驗必須相同。重要的是，即使擁有所有這些技術，它仍然是一種駕駛體驗?！拔覀儾幌Ｍ幸恍┨娲緳C的東西。我們希望有一輛車能夠理解司機想要做什么，”雷吉亞尼說。

蘭博基尼以大型發(fā)動機，強勁咆哮，引人注目的設計和破壞銀行的價格而聞名。但實際情況是，如果司機無法控制汽車，那么動力將毫無用處。汽車制造商的最新系統(tǒng)使每個人都可以實現這一目標。當然，只有少數幾個人可以擁有蘭博基尼，但每個人都可以欣賞一個系統(tǒng)，讓駕駛更安全，同時更有趣。