海外試駕新款英菲尼迪QX50 前驅(qū)優(yōu)勢盡顯

??在過去的某段時間，我的確花了不少的時間體驗老款的QX50，但是現(xiàn)在我卻對于英菲尼迪的那款SUV沒有太多的記憶了?；蛘哒f除了在路上看到那款車我會很快辨識出來車型，但也就僅僅如此了。沒有什么明顯的短板，但也沒有突出的特點，再加上較為保守的設(shè)計風格，老款的QX50的確很難給人留下深刻的印象。不過現(xiàn)在我相信再過幾年之后，我也不會忘記眼前這臺全新的2019款QX50，因為這款車真的有很多值得一說的地方。

??先來說說外觀，全新的QX50換上了英菲尼迪最新的設(shè)計風格。犀利且有力量感的相信能夠給人留下非常深刻的印象，但還不至于太過夸張。有點像是CX-3最初亮相時給我們帶來的驚喜感，要知道現(xiàn)在能夠原創(chuàng)出非常驚艷的作品是件多么不容易的事情。QX50漂亮的外觀展示了英菲尼迪設(shè)計師的功力，當然多少有點來自自家別的車型的設(shè)計靈感，比如D柱的折線設(shè)計。內(nèi)飾方面同樣得到了全面的升級，能夠給消費者帶來更奢華的體驗，尤其是高配車型。

??這次QX50不僅僅換上了全新的外觀，而且引擎艙內(nèi)的那顆“心臟”也與老款車型不在相同。這款QX50是英菲尼迪首款搭載2.0升可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機（VC-Turbo）的車型，這臺渦輪增壓四缸發(fā)動機的壓縮比可以在8:1到14:1之間浮動，如果電腦運算當前需要10.5:1的壓縮比，那么發(fā)動機就會調(diào)整到10.5:1的壓縮比工作。14:1的高壓縮比非常適合低負載的巡航，可以獲得更好的燃油經(jīng)濟性；而8:1的壓縮比在渦輪增壓系統(tǒng)的協(xié)作下可以爆發(fā)出更多的動力，這一切都取決于駕駛者的意圖。

??數(shù)據(jù)方便，這臺新發(fā)動機在5600rpm時可以爆發(fā)出268馬力的最大功率，而其最大扭矩380N·m則可以從1600rpm持續(xù)到4800rpm。相比之下，老款QX50使用的那臺VQ系列3.7升V6發(fā)動機的動力也不過是325馬力（7000rpm）和362N·m（5200rpm）?？雌饋磉€是老款V6發(fā)動機擁有更多的動力輸出，但再看看動力峰值的轉(zhuǎn)速區(qū)間就知道新款增加發(fā)動機的真正優(yōu)勢了。說實話，QX50的車主很少會將轉(zhuǎn)速拉到7000rpm來獲得動力，而新款發(fā)動機從1600rpm就可以輸出380N·m的扭矩才是日常更實用的數(shù)據(jù)。也許有人會說“我們更看重馬力，而不是扭矩”，但我想購買QX50的客戶應該不是這一類人。更何況縱觀同級別——奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3和雷克薩斯NX——這些車型搭載的2.0升發(fā)動機動力表現(xiàn)都不及英菲迪尼QX50。

??另外換裝了小排量發(fā)動機也換來更好的燃油經(jīng)濟性，百公里9升左右的油耗要比老款車型的11.8升的油耗進步不少。這臺可變壓縮比發(fā)動機還擁有其它一些技術(shù)，比如多通道的冷卻系統(tǒng)、可變?nèi)莘e的油泵以及來自GT-R上的缸套設(shè)計。渦輪與氣缸的距離非常近，從而可以更加精準的控制氣門的時間并減少渦輪遲滯的現(xiàn)象?，F(xiàn)在這個時刻正是電動汽車市場剛剛起步的時刻，包括英菲尼迪也曾表示將會從2021年開始完全“電氣化”。而在那之前，英菲尼迪也用創(chuàng)新來說明內(nèi)燃機還沒有消亡。

??新款QX50采用了全新的平臺，白車身據(jù)說比老款車型提高了23%的強度，當然車身重量也進一步降低只是我們目前還不清楚具體輕了多少。老款的QX50是基于G系列轎車（現(xiàn)在的Q50）開發(fā)而來的，采用了前置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)對于運動型轎車顯然是非常有益的，但對于一款不那么追求運動的SUV來說似乎多少有些“用力過猛”。而全新一代QX50采用了前置前驅(qū)的結(jié)構(gòu)布局，當然也可以裝備四驅(qū)系統(tǒng)。眾所周知，前置后驅(qū)結(jié)構(gòu)的變速箱布局在發(fā)動機的后方，這種布局直接影響到了車廂內(nèi)的空間。而英菲尼迪顯然明白SUV的客戶會更看重空間表現(xiàn)，而前置前驅(qū)結(jié)構(gòu)可以將變速箱放置在發(fā)動機的側(cè)面，從而讓車廂內(nèi)的空間得到最大化。幾年前，我的一位朋友不得不賣掉她的EX35，因為將兒童安全座椅塞進后排非常困難，這款全新QX50顯然不會有這樣的問題。

??和Q50以及Q60一樣，QX50也采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不過QX50上的轉(zhuǎn)向手感要比Q50和Q60更好一些。這臺QX50的轉(zhuǎn)向指向精準，力度略大，甚至是比本身定位運動的Q系列轎車顯得更加運動。連一項對英菲尼迪家轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)定無語的我都忍不住要夸贊一下QX50出色的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)。說到這里就不得不說一下日產(chǎn)和英菲尼迪的ProPilot Assist系統(tǒng)，新款QX50可以選裝這套自動駕駛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在一定條件下可以自主完成加速、減速和轉(zhuǎn)向。關(guān)于自動駕駛的優(yōu)勢和劣勢這里就不再贅述，我想說的是雖然沒有英菲尼迪的承認，但這套自動駕駛系統(tǒng)和奔馳最新的DTR+轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)非常相似。??

??如果你對剛才提到的這些技術(shù)細節(jié)都沒有興趣的話，或許我應該用更加簡單的方式來形容新款發(fā)動機的表現(xiàn)。如果你想知道采用了新技術(shù)的發(fā)動機表現(xiàn)如何，那我會回答的確很棒，雖然排量減少了但并沒有讓我感覺到動力不足的情況。在洛杉磯的街道行駛時，限速下這臺發(fā)動機非常安靜，讓我感覺非常悠閑輕松。在一個十字路口，紅燈變成綠燈的時候，我深深的踩下了油門，這臺發(fā)動機才算是真正“覺醒”，這讓我意識到這臺QX50是一臺可以很快的SUV。平順性也無可挑剔，實際上由于獨特的連桿支架機構(gòu)，這臺發(fā)動機甚至不需要平衡軸就可以擁有出色的平順性。

不過對于這臺QX50我還有兩點不滿意的地方。首先是這款車的變速箱，Q50上的那臺七速變速箱是我喜歡的變速箱，但這臺變速箱是縱置結(jié)構(gòu)的選擇。新QX50采用了橫置發(fā)動機，如果想要匹配那臺七速變速箱雖然也可以做到但會很大程度的提高成本。所以英菲尼迪選擇了現(xiàn)有的CVT變速箱，也就是QX60上的那臺CVT，當然日產(chǎn)Maxima和Pathfinder使用的也是這款CVT變速箱。我不覺得CVT變速箱能夠高效的利用這臺可變壓縮比發(fā)動機的優(yōu)勢，實際上在我切換到運動模式的時候我就發(fā)現(xiàn)了這個問題，我覺得這臺變速箱會磨滅性能愛好者對這臺發(fā)動機的期待。

??另外一點我不喜歡的就是雙屏顯示的導航界面和多媒體系統(tǒng)。英菲尼迪方面對此的說法是兩塊屏幕可以讓導航信息時刻顯示而且不耽誤操作多媒體，對于這個想法我是非常認可的。但作為一個奧迪Allroad車主，我知道想讓導航信息一直顯示還有其它的方式，比如在儀表盤中加入一塊屏幕，這樣駕駛者不用扭頭就可以直接看到導航信息。相比之下，英菲尼迪的這種做法似乎把事情搞得更復雜了，而且還有個問題就是這兩塊屏幕上的字體是不同的！總是讓人覺得這兩個中肯定有一個后加裝的副廠產(chǎn)品。另外下面這個多媒體屏幕的控制部分位于底部，屏幕的兩側(cè)還分別了更多的按鈕，如果你是初次接觸英菲尼迪的消費者，那么這塊區(qū)域的操作真的讓你花費不少時間才能熟悉。

??英菲尼迪的項目戰(zhàn)略總監(jiān)Keith St. Clair表示QX50將會是他們有史以來最重要的一款產(chǎn)品，顯然英菲尼迪是打算將賭注壓在了這一細分市場。眼下小型豪華SUV市場的確火爆，各個豪華品牌也都在緊鑼密鼓的布局各家的產(chǎn)品線，激烈的競爭是難免的。從整體來看，QX50的確有出色的實力：漂亮的外觀，豪華的內(nèi)飾，創(chuàng)新的技術(shù)以及寬敞的空間，當然還有非常不錯的價格。新款QX50起始售價為37,545美元（約合人民幣23.6萬元），頂配四驅(qū)型號的價格為61,995美元（約合人民幣23.6萬元） 。奔馳寶馬們要小心了。

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