海外試駕奔馳X級(jí)皮卡 新生活新氣象

??在最近的這些年里，豪華品牌都在不斷的拓展新的細(xì)分市場(chǎng)。在SUV市場(chǎng)產(chǎn)品出現(xiàn)井噴的同時(shí)，奔馳又將目標(biāo)準(zhǔn)已到了皮卡市場(chǎng)。奔馳X-Class已經(jīng)正式發(fā)布有段時(shí)間了，對(duì)于車迷們來(lái)說(shuō)除了奔馳推出了一款新車型之外，更值得興奮的就是這是一款全球車型。也就是說(shuō)只要你準(zhǔn)備好足夠的資金，就能夠擁有這臺(tái)掛著三叉星logo的皮卡。

??實(shí)際上這也并非奔馳第一次涉足皮卡領(lǐng)域，早在上世紀(jì)70年代的時(shí)候，奔馳阿根廷官方就曾基于W115轎車改造了一款皮卡。遺憾的是，當(dāng)年的這款皮卡車型只是在南美地區(qū)生產(chǎn)和銷售。當(dāng)然即便是推廣到其它市場(chǎng)，或許消費(fèi)者也并不會(huì)買單，因?yàn)槔碚撋蟻?lái)著那款皮卡只能算是一款“轎卡”，相比現(xiàn)在我們所說(shuō)的皮卡在越野性能方面還是有著不小的差距的。而現(xiàn)在奔馳再一次推出皮卡車型，試圖借此能夠幫助更多的消費(fèi)者開(kāi)啟新的生活方式。

??從奔馳首次發(fā)布新車計(jì)劃，到概念車，到正式亮相，再到乘坐體驗(yàn)，不知不覺(jué)已經(jīng)過(guò)去了兩年時(shí)間。現(xiàn)在，我們身處智利并且可以真正駕駛這臺(tái)X-Class皮卡了?？吹狡た⊕熘嫘堑膌ogo，相信大家都不會(huì)感覺(jué)到太多的違和感，畢竟奔馳在商用車領(lǐng)域中要比奧迪或者寶馬更有建樹(shù)。也許有讀者會(huì)質(zhì)疑這款皮卡的身份，的確，這款皮卡并非奔馳全新開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，而且使用了合作伙伴日產(chǎn)的車型底盤（此外雷諾Alaskan也是這一平臺(tái)產(chǎn)品）。

??不過(guò)奔馳也并沒(méi)有懶到直接拿來(lái)就用，根據(jù)奔馳官方的說(shuō)法，他們?cè)谌债a(chǎn)提供的底盤基礎(chǔ)上進(jìn)行了很多的升級(jí)，包括強(qiáng)度升級(jí)、升級(jí)減震甚至將整個(gè)懸掛進(jìn)行了重新匹配——日產(chǎn)的多連桿懸掛與車身的連接點(diǎn)也進(jìn)行了重新定位。奔馳的工程師保留了Navara車型上的螺旋彈簧減震器，畢竟這個(gè)級(jí)別的皮卡還有很多車型在使用葉片彈簧，所以這方面已經(jīng)有了一些優(yōu)勢(shì)。不過(guò)奔馳的工程師將Navara的后輪鼓式制動(dòng)器摒棄了，他們?yōu)檫@臺(tái)奔馳皮卡換上了更好的通風(fēng)盤式制動(dòng)系統(tǒng)。

??奔馳還向我們介紹說(shuō)這款X-Class的前后軸配置，依舊保持了前雙叉臂后整體橋式的結(jié)構(gòu)，但相比日產(chǎn)的版本，前后軸的寬度分別增加了62mm和55mm。另外根據(jù)奔馳商用車設(shè)計(jì)總監(jiān)Kai Sieber的介紹，這款X-Class采用了昂貴的車身鋼材，以確保能夠更加接近于概念車的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和尺寸，只是在寬度方面比概念車略寬兩指。盡管如此，我們還是覺(jué)得這款車實(shí)際看起來(lái)的效果相比概念車依舊少了一些視覺(jué)沖擊，圖片上恐怕有些難以察覺(jué)這種差異。據(jù)悉，澳大利亞的奔馳還在考慮這款新車的定價(jià)問(wèn)題，但無(wú)論最終價(jià)格是多少，相信這款車都將會(huì)在澳大利亞市場(chǎng)中刷新同級(jí)別車型的售價(jià)，成為新的標(biāo)桿。

??如果不是這臺(tái)皮卡前后都有著碩大的奔馳logo，那么這臺(tái)皮卡在這個(gè)市場(chǎng)中恐怕就沒(méi)有那么顯眼了。當(dāng)然除了外觀和底盤之外，奔馳logo的價(jià)值更多的是體現(xiàn)在了內(nèi)飾，所以沒(méi)有進(jìn)入車內(nèi)就沒(méi)有什么資格對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行過(guò)多的評(píng)價(jià)。即便是基本款的Pure型號(hào)，奔馳也為其準(zhǔn)備了昂貴的材料來(lái)打造中控臺(tái)，另外還標(biāo)配了7英寸的彩色多媒體觸摸屏，各種旋鈕按鈕以及觸控板看起來(lái)都和奔馳的其它車型沒(méi)有太多區(qū)別。中配Progressive型號(hào)增加了更多的真皮材料，方向盤、換擋手柄以及車門把手等經(jīng)常觸碰的地方都采用了真皮材料。我們這次試駕的是最頂配的Power型號(hào)，這款車型采用了更加高檔的Artico/Dynamica材質(zhì)包括座椅，另外還配備了雙區(qū)空調(diào)。和8.4英寸的多媒體屏幕——這也是同級(jí)別車型中尺寸最大的中控多媒體屏幕。在Progressive和Power型號(hào)上，奔馳還提供了基于SIM卡的Wi-Fi功能，通過(guò)這一點(diǎn)的確可以看得出奔馳有意將這款車定位更偏重于生活。

??我們?cè)囻{的這臺(tái)車型還額外選裝了兩款選裝配置，其中之一是中控位置獨(dú)特的木紋裝飾；另外一款就是覆蓋了車門內(nèi)飾板和中央休息扶手的真皮裝飾。盡管如此，在這款車上依舊有大面積的硬質(zhì)塑料材質(zhì)，至少要比大多數(shù)人印象中的奔馳車型要多。也許你會(huì)以這是出于實(shí)用性目的的考量，但在一臺(tái)奔馳車型上似乎不具備多少說(shuō)服力。另外這款車的儲(chǔ)物空間也略顯局促，盡管在中央扶手前側(cè)有兩個(gè)杯架，但只有較大的那個(gè)才能容納大多數(shù)尺寸的水杯，另外一個(gè)尺寸較小的杯架實(shí)用性相對(duì)較差。如果杯架問(wèn)題還算勉強(qiáng)接受的話，那么無(wú)處存放手機(jī)的問(wèn)題恐怕沒(méi)有多少人可以忍受。

??來(lái)到后排，X-Class的空間表現(xiàn)讓我們欣慰了一些。得益于較寬的車身尺寸，后排的橫向空間表現(xiàn)非常不錯(cuò)，腿部和腳部的空間也綽綽有余。此外，奔馳還在后排座椅上安裝了兒童座椅接口，對(duì)于家庭用戶來(lái)書這是個(gè)好消息。唯一可以吐槽的就是后排座椅的整體高度比前排略高，似乎是工程師有意營(yíng)造的劇院效果，再加上第二排座椅靠背角度有限，以至于第二排乘客的頭部空間會(huì)略顯不足。值得表?yè)P(yáng)的是，奔馳為X-Class提供了可以覆蓋前后排的側(cè)氣簾，安全方面相信可以得到消費(fèi)者們的認(rèn)可。

??以上這些內(nèi)容我們?cè)谥暗捏w驗(yàn)中多少也有提及，接下來(lái)的試駕才是最讓我們興奮的部分。得益于較寬的輪距，X-Class皮卡在彎道中的表現(xiàn)給我們留下了非常不錯(cuò)的印象。當(dāng)從非鋪裝路面行駛到路況良好的鋪裝路面時(shí)，能夠明顯的感覺(jué)到這臺(tái)車的特性——和同級(jí)別皮卡一樣——要比同級(jí)別的SUV車型略顯笨重。轉(zhuǎn)向也給我們留下了較深的印象，盡管奔馳將轉(zhuǎn)向齒比進(jìn)行了優(yōu)化，但左右滿打3.5圈的行程還是需要消耗駕駛者不少的體力。在市區(qū)中駕駛，X-Class的13.4米的轉(zhuǎn)向直徑也會(huì)給新手駕駛者帶來(lái)不曉得壓力，要知道這要比Navara多出了整整1米的距離。

??盡管剛才說(shuō)到X-Class在鋪裝路面上的駕駛感受不及同級(jí)別的SUV車型，但在同級(jí)別的皮卡之中，X-Class的表現(xiàn)還是值得肯定的，尤其是在鄉(xiāng)村道路上的表現(xiàn)更是給我們留下了深刻的印象。車內(nèi)的座椅也能夠提供非常棒的舒適性，即便是長(zhǎng)時(shí)間的駕駛也不容易讓駕駛者感到疲勞。車廂的隔音效果也對(duì)得起奔馳的logo，顯然奔馳在Navara的基礎(chǔ)上花費(fèi)了不少的精力來(lái)隔絕噪音。高速時(shí)依舊存在一些風(fēng)噪，但X250d的2.3升雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)即便是大功率輸出也難以引起車內(nèi)乘客的注意。

??說(shuō)到動(dòng)力，X-Class的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也是借用了Navara的那臺(tái)，只不過(guò)奔馳對(duì)其噪音控制進(jìn)行了優(yōu)化。數(shù)據(jù)方面，奔馳版本的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有140kW和450N·m的動(dòng)力輸出，和日產(chǎn)版本的數(shù)據(jù)保持了一致。相比之下，X220d所使用的單渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則少了20kw和47N·m的動(dòng)力輸出。7速自動(dòng)變速箱能夠很好的勝任工作，確保發(fā)動(dòng)機(jī)平順輸出并且換擋干脆利索。經(jīng)過(guò)了奔馳“訓(xùn)練”的X-Class相比Navara增重了不少，以兩家搭載相同動(dòng)力系統(tǒng)的X250型號(hào)和STX型號(hào)為例，前者擁有2.23噸的體重，而后者僅有1.97噸的體重。這臺(tái)X250d型號(hào)的百公里油耗為7.9升，相比STX略有增加，但是和大眾Amarok 430TDI相比的話每公里可以節(jié)省0.5升的燃料。

??根據(jù)奔馳官方的數(shù)據(jù)，這臺(tái)X250d 4Matic的百公里加速成績(jī)?yōu)?1.8秒（X220d的成績(jī)?yōu)?2.9秒）。如果這樣的成績(jī)無(wú)法讓你滿意的話，那你可以再耐心等待奔馳將在2018年4月份開(kāi)售的3.0升V6動(dòng)力的X-Class。這臺(tái)V6動(dòng)力是奔馳自己的產(chǎn)品，這次奔馳也讓我們感受了一下這臺(tái)V6動(dòng)力的X350d車型的準(zhǔn)量產(chǎn)版，190kW和550N·m的動(dòng)力輸出的確更快但售價(jià)也會(huì)更高。X350d級(jí)別的Progressive型號(hào)和Power型號(hào)都不會(huì)便宜，作為參考大眾V6動(dòng)力的Amarok皮卡中配型號(hào)的售價(jià)為59,990澳元（約合人民幣30.6萬(wàn)），頂配型號(hào)的售價(jià)為67,990澳元（約合人民幣34.6萬(wàn)） ，當(dāng)然花費(fèi)了高昂的價(jià)格換來(lái)的是同級(jí)別性能最強(qiáng)的V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

??奔馳為X-Class提供了坡道輔助系統(tǒng)來(lái)配合四驅(qū)系統(tǒng)完成更高難度的越野挑戰(zhàn)，222mm的離地間隙以及較大的接近角和離去角也都是為了通過(guò)性而作的努力。和Navara一樣，X-Class可以在100km/h以下的速度行進(jìn)同時(shí)切換到四驅(qū)模式，但如果想要切換到低速四驅(qū)4L的話只能停下車才可以操作。X-Class也標(biāo)配了后輪差速鎖。對(duì)于澳大利亞的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，X-Class較寬的輪距還有一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)就是貨箱中兩側(cè)輪拱之間的空間更大，更加適合澳大利亞市場(chǎng)上常見(jiàn)規(guī)格的貨架。Pure型號(hào)的貨箱中配備了四個(gè)固定錨點(diǎn)，而Progressive和Power型號(hào)的貨箱中則配備了滑軌結(jié)構(gòu)，使用起來(lái)也更加靈活。

??安全性方面，除了各種安全氣囊之外，X-Class還配備了主動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、碰撞預(yù)警系統(tǒng)等。但遺憾的是像是自適應(yīng)巡航和盲區(qū)監(jiān)控這樣更加實(shí)用的配置卻沒(méi)有出現(xiàn)在配置清單中。奔馳除了盡可能為消費(fèi)者提供一款出色的皮卡之外，還獨(dú)自研發(fā)了一系列適用于這款皮卡多款附件，包括156升容量的儲(chǔ)物箱、軟/硬貨箱蓋板、不銹鋼腳踏等。

??X-Class將會(huì)是奔馳邁出的重要一步，奔馳希望借此來(lái)豐富客戶們的生活，開(kāi)啟一種新的生活方式。這款皮卡的多功能性的確可以做到這一點(diǎn)，消費(fèi)者們當(dāng)然也可以有機(jī)會(huì)選擇一款豪華品牌皮卡，雖然內(nèi)飾豪華程度尚不及奔馳轎車，但在皮卡領(lǐng)域絕對(duì)可以算得上是皮卡中的S級(jí)。奔馳的這款產(chǎn)品在影響消費(fèi)者的購(gòu)車選擇的同時(shí)，也給對(duì)手們帶來(lái)了不小的壓力。