2019款歐規(guī)路虎發(fā)現(xiàn)五不到60萬 欲購從速

第一代的路虎發(fā)現(xiàn)比起攬勝要來的稍晚一些，直到1989年才正式推出。當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)的項(xiàng)目代號為“Project Jay”。第一代發(fā)現(xiàn)在設(shè)計(jì)時(shí)部分參考了當(dāng)時(shí)攬勝的底盤和動(dòng)力總成，為了與日本車型搶占市場占有率，第一代發(fā)現(xiàn)的配置及成本并不高，而它也是路虎發(fā)現(xiàn)歷史上唯一使用過4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

與第一代攬勝的長壽不同，第一代發(fā)現(xiàn)的壽命只有10年不到。1998年，路虎推出了第二代發(fā)現(xiàn)（代號L318），路虎認(rèn)為當(dāng)時(shí)的牽引力控制系統(tǒng)已經(jīng)足夠強(qiáng)大，因此在2001年取消了中央差速鎖止機(jī)構(gòu)，雖然牽引力控制系統(tǒng)可以稍微彌補(bǔ)差速鎖止機(jī)構(gòu)的缺失，但在實(shí)際使用過程中還是不如機(jī)械鎖止機(jī)構(gòu)來得可靠。因此不久之后，路虎將中央差速鎖止功能重新加入到第二代發(fā)現(xiàn)的選配清單中。

2004年，第三代發(fā)現(xiàn)（代號L319）推出。第三代發(fā)現(xiàn)將承載式車身與底盤車架組合在了一起，這種組合式的結(jié)構(gòu)整合了兩種形式的優(yōu)點(diǎn)，但也會(huì)增加整車重量。采用了空氣減震彈簧，可以讓駕駛者主動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度。此外，第三代發(fā)現(xiàn)配備的全地形模式也可根據(jù)路況自行對車身高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，在車輪負(fù)載發(fā)生變化時(shí)，主動(dòng)調(diào)整懸掛行程，使車輪獲得更好的抓地力。

盡管第三代發(fā)現(xiàn)已經(jīng)足夠好，路虎還是在2009年推出了它的繼任者。兩者采用了相同的車身結(jié)構(gòu)，而在四驅(qū)結(jié)構(gòu)上，第四代發(fā)現(xiàn)與第三代發(fā)現(xiàn)并沒有太大的區(qū)別，第四代發(fā)現(xiàn)最大的變化還是對動(dòng)力總成進(jìn)行了更新，另外在底盤細(xì)節(jié)及路況模式上進(jìn)行的升級，使得第四代發(fā)現(xiàn)在越野領(lǐng)域保持著領(lǐng)先地位。