中規(guī)23款911Carrera 4外觀依舊很有個性

距離費迪南德·亞歷山大·保時捷博士，在1964年推出初代保時捷911，已過去了56年。在這56年間，7代保時捷911車型攜“看似不靠譜”的后置發(fā)動機架構，以及“臭名昭著”的瘋狂操控特性，成為有膽有識之士的夢想跑車。底盤代號992的第八代911?Carrera，終于，是時候看看這輛頭頂著萬丈光芒的“駕駛者之車”，是否如大家想象般完美。

保時捷911 23款 Carrera 4 3.0T?中規(guī)?白色/波爾多紅?149.98萬?電動可傾/滑動式玻璃天窗, 座椅頭枕上的保時捷盾徽, 儲物組件, 帶保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)升級版 (PDLS Plus) 的 LED 矩陣主大燈, 后雨刷器, 帶倒車攝像頭的停車輔助系統(tǒng) (前部和后部), 帶模式開關的 Sport Chrono 組件

在車身寬度上，992這代911較前代車型有著巨大飛躍，全系統(tǒng)一了配備了寬體套件：車身寬度從1808mm暴增到了1852mm，前輪距增加了46mm，而后輪距亦有39mm的增幅，在“寬+扁”的基調上走得更遠。不同角度觀賞這對“青蛙眼”頭燈，總能令人發(fā)出“911的車頭就是圍繞它而打造”的感慨，因為它們總是能“牽一發(fā)而動全身”，奠定車頭的輪廓。這也不難理解，為何采用“荷包蛋”頭燈的996世代為何被“罵慘”了。

總而言之，911作為一輛傳奇色彩濃厚的跑車，能在氣勢上“穩(wěn)壓”基于普通高性能轎車一頭。但這副過于“人畜無害”的圓潤外觀，也令其在面對正統(tǒng)的MR超跑時，在氣勢上反而成了劣勢。豐腴而性感的車尾設計，正是922世代911在外觀上的最大亮點。但車迷們要在同一寬度的車尾中，區(qū)分Turbo系列跟Carrera系列的難度，可謂大大增加了。在后車窗與引擎蓋的銜接上，992世代的911車型做得相當地復古：即保留了著名的“燒烤架”引擎蓋，還新增了兩根豎條形尾燈，與同樣經典的后窗雨刮一同，頗有向經典911車型致敬的意思。

乍眼一看，911?Carrera的內飾依舊保留著911車系的所有經典元素，例如5連儀表盤、機械風格濃厚的方向盤、依舊位于原處的空調控制面板等；但細看之下，整套內飾變得簡潔、精致不說，所有的細節(jié)也均與991世代完全不同。

在方向盤多功能按鍵的設置上，作為“運動直男”的保時捷，絕不允許花里胡哨的多項選擇按鈕出現(xiàn)：左側僅留有了語音識別、音量旋鈕、自定義按鍵以及娛樂系統(tǒng)的下一曲目功能；右側僅留下了通話、返回、選擇滾輪以及單向循環(huán)的儀表盤顯示模式切換按鍵，使用邏輯完全符合“強迫癥”的要求。進口車市